蔚来太过分！一次OTA，连掀3张桌

1月26日，蔚来推送Banyan·榕2.4.0版本

OTA本不新鲜，但蔚来的这次，很过分

世界上最可怕的是

在你擅长的领域，打败你

一

汽车发展到现在，在底盘功力上，无非是搞个电磁、魔毯。但这已是极限。

悬架的算法已经形成闭环了，想成长基本无解，只能打补丁

已有功能打补丁，叫优化；

拥有了新的能力，叫进化！好的底盘，是能进化的

想进化，就要AI化，否则任你上万个工程师，标定个几百年也没戏

底盘能自己判断、学习，变得越来越聪明，应对一万种可能，这才是万解！

蔚来这次干的就是这个

蔚来的AI智能底盘技术，在感知、决策、执行、迭代，全链路都有AI能力的体现

此次发布的4D领航舒适功能，能通过群体智能聚力共建，人人为我，我为人人

说人话，这功能一开，你就拥有了一个“专家团”

从观察路况，云端接收指示，计算，调节底盘，上报信息等等，都有专家在搞，他们实时协作，还能和别的车上专家团“群体智能”，不断升级算法模型，让模型不断应用到所有车上。

这一下就豁然开朗了，底盘直接进入AI时代！

自此，“底盘看调教”已成过去式，新时代的底盘，调教决定起点，AI决定天花板！

就在传统厂商绞尽脑汁，努力追赶车机系统智能化的时候

蔚来在他们的“老本行”领域，掀了桌子！

蔚来，你过分了！

二

被动安全是碰撞时保护好你

主动安全（AEB）是让你别撞，不撞才安全！

但AEB是大多数厂商很头疼的话题

目前主流的AEB对于障碍物的识别主要还停留在车辆、行人、自行车、电动自行车、猫狗宠物等常规的物体轮廓

这也是为什么有些车在开启智驾“遇到修路变傻”

甚至把侧翻的白色集装箱货车当成天空

受限于感知能力、算法瓶颈等多方面的因素

说白了，换个形状复杂的障碍物车就不认识了

蔚来这次升级，加入了GOA异形障碍物预警及辅助功能，让识别能力指数级提升

包括锥桶、水马、石墩、纸箱、马车，甚至雨天打伞时身体轮廓被部分遮挡的行人，都可以准确识别

同时能做到：前向AEB有效响应时速范围在4-150km/h（国内开150km/h是超速）

后向AEB有效刹停时速范围在4-15km/h

以后买车一句话：没GOA的车，别谈安全！

还有个让我记忆深刻的——蔚来的全场景误加速抑制辅助

可实现车辆在静止状态下，对通用障碍物的误加速抑制

夜间，透明板，竟然也能识别并且刹停！

买车再加句话：没全场景误加速抑制辅助的车，别谈安全！

不仅如此，在超越AEB刹停能力的基础上，根据环境空间，能全自动转向规避！

蔚来三连招，标准AEB进入全向AEB时代

在某个北欧厂商埋头苦思转型电动化的时候

蔚来谦虚的在人家革命根据地掀了桌

蔚来，你过分了*2

三

手持麦克风，在车里唱歌。。。越想越尴尬，总觉得像大巴车上的缅导

我之前还说，蔚来要让我拿个麦克风唱歌，我绝对喷他对不起高端品牌的优雅调性！

结果蔚来又掀桌子，连麦克风都不要了！坐车里张嘴就能唱！

开始我觉得这很Tree New Bee

直到我和3个大汉在车里一首《广岛之恋》唱出2对儿CP，惊喜了

要知道，无麦收声很难，音效处理更是难上加难，但蔚来还真搞出来了

首先蔚来的座舱在前后排内置多个麦克风，这为高品质K歌功能的实现提供了硬件基础

想要效果好，还要把抗干扰做好

多mic容易产生啸叫，开关门，空调运行的声音，唱一半歌突然打个喷嚏啥的都要控制好

想做好这些得靠软件

蔚来声音实验室和南京大学智能音频实验室合作研发了套算法支持无麦K歌

最后还离不开外放系统

二代车型全系标配23个顶级声学材质扬声器、20路1000W功放输出，7.1.4沉浸声音响系统，Dolby Atmos杜比全景声技术

声学硬件一流水准，玩音响的都懂

有人说车里唱歌没用

多年前手机厂商搞“美颜”，一群人跳出来说没用

但自己老婆用的比谁都勤

唱歌的关键是感觉来了，随时随地，张嘴就唱，唱的爽

驾驶途中

一个人随时唱，不用翻找麦克风，不用举着麦克风

多人，不用传递麦克风，也不用给驾驶员举着，胳膊不累

现在一下子感觉，拿麦克风K歌，好像发生在80年代

这次OTA的重磅升级还有很多

但随便挑几个，不难发现：人家换代才有的功能，蔚来直接OTA就有了

恐怕羡慕的不仅是其他品牌的车主

这种企业，竟然还有人喷？

我希望他再过分点…